電梯節(jié)能減排勢(shì)在必行

《住宅建筑規(guī)范》規(guī)定：“七層及七層以上的或住戶入口層樓面距室外地面的高度超過(guò)16米以上的住宅，必須設(shè)置電梯”，且北京市既有建筑加裝電梯的相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)正在制定中。無(wú)疑電梯在建筑中的地位日益突出。由于每部電梯的井道和候梯廳（前室）需在每層占據(jù)9~11平方米的建筑面積，住宅樓每戶須多分?jǐn)?~6平方米的建筑面積，致使電梯成為住宅樓內(nèi)投入單項(xiàng)資金最多、最貴重的公用設(shè)備和組成房?jī)r(jià)的重要因素。此外，它還是物業(yè)耗電及維護(hù)量最多的設(shè)備，其電耗和使用費(fèi)額約占物業(yè)總電耗的60%～80%、總成本的25%～35%。

目前，我國(guó)市場(chǎng)上的電梯尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，尤其是國(guó)產(chǎn)電梯除自制轎廂外，其它大多是由購(gòu)入部件組裝而成，缺少關(guān)鍵技術(shù)與精心設(shè)計(jì)，產(chǎn)品大都比較保守，節(jié)能減排潛力巨大。

永磁無(wú)齒型電梯節(jié)能優(yōu)勢(shì)顯著

由于永磁無(wú)齒型電梯采用永磁同步電動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)子上無(wú)電路及其電力損耗，致使電機(jī)的損耗減少了35%~40%，效率提高了4~10個(gè)百分點(diǎn)，電機(jī)的效率可高達(dá)94%%~96%%；而傳統(tǒng)電梯的異步電動(dòng)機(jī)效率僅有85%%~89%%。同時(shí)因?yàn)橥诫姍C(jī)的電感極大地降低，致功率因數(shù)可高達(dá)0.97，減少了電力的無(wú)功損耗；而異步電機(jī)的功率因數(shù)僅為0.88~0.90。而且由于永磁同步電機(jī)用調(diào)制的低頻率供電，使電機(jī)可直接拖動(dòng)電梯運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)無(wú)傳動(dòng)損耗，機(jī)械傳動(dòng)效率達(dá)到100%%；而傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)效率僅約60%～80%。由于以上3項(xiàng)指標(biāo)的提高，致使永磁無(wú)齒型電梯的總效率可高達(dá)0.75～0.80；而傳統(tǒng)的電梯總效率僅為0.50～0.55；從而使永磁無(wú)齒型電梯比傳統(tǒng)型電梯具有約50%%的顯著節(jié)能優(yōu)勢(shì)。

此外，同步電機(jī)與異步電機(jī)相比具有諸多節(jié)能優(yōu)勢(shì)。如：滿載起動(dòng)電流約少一半，節(jié)約啟動(dòng)能耗30%%多，也降低了昂貴的電氣配套成本；因電機(jī)的容量小了故也省電；實(shí)現(xiàn)電機(jī)無(wú)電刷與無(wú)潤(rùn)滑油（也是能源）運(yùn)行，從而減少電氣故障、無(wú)機(jī)械漏油損失和污染，維修方便簡(jiǎn)單節(jié)?。灰芬龣C(jī)組的體積比傳統(tǒng)電梯約減少2／3，從而可將電梯機(jī)房設(shè)在井道之內(nèi)無(wú)需機(jī)房，或機(jī)房與井道同一面積，減少了機(jī)房的占地及其建設(shè)費(fèi)用。

電梯節(jié)能減排勢(shì)在必行

雖然我國(guó)新建筑已大都采用了節(jié)能型電梯，但其在在用電梯中的比例還不足10%。我國(guó)雖已制定了《住宅電梯的配置與選擇》規(guī)定，也將電梯納入高耗能設(shè)備，并以《高耗能特種設(shè)備節(jié)能監(jiān)督管理辦法》實(shí)施監(jiān)管。但因目前國(guó)產(chǎn)電梯的能效標(biāo)準(zhǔn)缺失導(dǎo)致監(jiān)管不力；有關(guān)電梯的設(shè)置也不規(guī)范，電梯的節(jié)能尚未納入建筑節(jié)能議程；設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)多由開(kāi)發(fā)商選定電梯，且大都以臺(tái)數(shù)少的大梯代替多臺(tái)的小梯，造成“大馬拉小車”現(xiàn)象普遍存在。據(jù)調(diào)查：1梯2~3戶的住宅電梯額定載重量在650~1100kg，其使用中平均每次乘梯不足2人，載重量不到150kg，負(fù)荷率充其量只有23%%，浪費(fèi)實(shí)在驚人。鑒于電梯在建筑中的地位已十分突出，故應(yīng)關(guān)注電梯的建筑節(jié)能。

電梯節(jié)能載重量和速度應(yīng)適當(dāng)

因電梯安裝使用后變動(dòng)困難，故應(yīng)在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)選用合適的載重量，切忌僅為可靠而選大，但當(dāng)僅設(shè)一臺(tái)電梯兼作消防電梯時(shí)，載重量應(yīng)≥800kg。

速度快的電梯，其電機(jī)的功率和電耗大，轎廂進(jìn)出層站的減速制動(dòng)和加速的能耗損失也大。故樓層少應(yīng)選用低速電梯。此外，為降低電梯在井道中升降時(shí)“活塞效應(yīng)”的能耗，減小轎廂上下兩端的氣壓差，當(dāng)電梯速度加快時(shí)其井道尺寸也須加大，從而增加了建筑費(fèi)用和分?jǐn)偟慕ㄖ娣e。當(dāng)僅設(shè)一臺(tái)電梯并兼作消防電梯時(shí)，應(yīng)使電梯由首層至頂層的時(shí)間≤60秒。調(diào)低載重量是簡(jiǎn)易有效的節(jié)電方法

當(dāng)電梯的實(shí)際載重量等于其額定載重量的平衡點(diǎn)時(shí)，理論上電機(jī)的曳引力應(yīng)為零；當(dāng)電梯輕載上行時(shí)，因?qū)χ貍?cè)的重量大于轎廂側(cè)的重量，電機(jī)可不耗電；當(dāng)電梯輕載下行時(shí)則為提升對(duì)重而需耗電，且載越輕耗電越多。如果電梯經(jīng)常處于輕載狀態(tài)運(yùn)行，或電梯的載重量選配得過(guò)大，那么顯然已浪費(fèi)了電能。

如果確認(rèn)電梯的實(shí)際載重量為輕載，可試按其平衡系數(shù)將對(duì)重的重量調(diào)小，就可使電梯輕載下降時(shí)的耗電減少。同時(shí)，調(diào)小電梯轎廂稱重裝置的重量和轎廂的超載報(bào)警值，以及改小電梯銘牌上的載重量，因?yàn)檩d重量改小后電梯將更安全。而且電梯的總效率越高節(jié)電量越大；選用無(wú)齒型電梯比有齒型的電梯節(jié)電可達(dá)48%%；選用的電梯載重量大于實(shí)際使用的載重量越多，其節(jié)電潛力或節(jié)電量越大；電梯的實(shí)際載重量或負(fù)載率，越接近其平衡點(diǎn)的載重量時(shí)節(jié)電越多，節(jié)電的比例也越大。

電梯節(jié)能的環(huán)境效益不可小視

因我國(guó)以燃煤發(fā)電為主，故節(jié)電即環(huán)保減排。以1臺(tái)無(wú)齒型電梯，將載重量由1000kg改為800kg后，1年節(jié)電1311kW·h為例，取火力發(fā)電供電耗煤0.37kg標(biāo)準(zhǔn)煤／（kW·h）；燃料煤與標(biāo)準(zhǔn)煤的等熱值重量比1.4:1.0；燃料煤的含碳量、含硫量和灰份，分別按53%、1%和20%；碳、硫和氧的原子量分別為12、32和16；按燃燒的化學(xué)反應(yīng)式計(jì)算，則1年的環(huán)保減排量為：溫室氣體二氧化碳1320kg、導(dǎo)致酸雨的氣體二氧化硫14kg和爐灰136kg。電梯的節(jié)能物業(yè)大有可為

鑒于電梯的節(jié)能減排和效益潛力巨大，尤其是在用的電梯中，90%以上為非節(jié)能型電梯，故應(yīng)克服“電梯安裝使用后，物業(yè)無(wú)法改變”的舊觀念，樹立“電梯的節(jié)能物業(yè)大有作為”的新觀念，將電梯的節(jié)能管理和改造納入物業(yè)工作計(jì)劃，實(shí)行用電的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。如：將轎廂導(dǎo)向系統(tǒng)的導(dǎo)靴改為導(dǎo)輪，既減輕機(jī)件磨損又節(jié)電；導(dǎo)軌的垂直度與接頭的精度提高，電梯運(yùn)行既平穩(wěn)又省電；轎廂的照明和風(fēng)扇加設(shè)無(wú)人自停裝置、電梯指示燈加設(shè)無(wú)人自暗裝置、轎廂照明改用LED發(fā)光二極管等，均有節(jié)電效果；調(diào)低輕載電梯載重量；將舊電梯更換成無(wú)齒型的電梯；改用1:1纏繞比的曳引鋼絲繩系統(tǒng)等，均可顯著降低電耗。電梯的大修周期將至，必是節(jié)能改造的有利契機(jī)。同時(shí)，電梯的IC卡使用制度也可能是個(gè)節(jié)能方向。

電梯節(jié)電的前瞻可喜

從“磁動(dòng)生電”原理可知，電梯在減速、輕載上行和重載下行時(shí)，電動(dòng)機(jī)均處于發(fā)電狀態(tài)，如將所發(fā)的電反饋回電網(wǎng)使用必可節(jié)能。國(guó)內(nèi)雖已研發(fā)了能源再生變頻器，平均可節(jié)電25%以上，但因反饋的電力不均衡，不能被同一建筑內(nèi)的其它用電設(shè)施同時(shí)用盡，又不能沖減電表上的耗電數(shù)字（量），故目前尚難被市場(chǎng)所接受。

同時(shí)，將導(dǎo)向系統(tǒng)的摩擦副改為磁懸浮型式，則電梯轎廂除了空氣阻力之外，而無(wú)導(dǎo)向系統(tǒng)的機(jī)械摩擦力，故磁懸浮型導(dǎo)向裝置將是改進(jìn)方向之一。